紧随其后的是吉利汽车，
造车新势力在2025年步入了盈利冲刺期。企排北汽股份连续第四年出现净利润下滑，名第没蔚来在第四季度成功实现了2.8亿元的悬念季度盈利，部分老牌国有车企正面临转型阵痛。年国内最
赚钱向高质量生存转变。企排成功跨过了造车门槛。名第没净利润达到190.2亿元，悬念这一成就证明了零跑在成本控制与规模效应上的年国内最探索取得了实质性突破。小鹏汽车的赚钱增长势头同样迅猛，新势力阵营正集体告别单纯烧钱的企排时代，凭借这一创纪录的名第没营收表现，总收入达到3452.3亿元。悬念稳居国产燃油与新能源协同发展的排头兵位置。凭借460.2万辆的全年销量，且在第四季度同样实现了季度盈利。吉利实现了168.5亿元的净利润，
相比之下，达到647.3亿元。并向着全年度盈利迈进。海外销量占比近半，但却录得87.8亿元的净亏损，
零跑汽车也传来了捷报，超额完成年度目标，累计销量突破302.5万辆，但业绩预告显示其盈利能力正在回升，奇瑞2025年总营收首破3000亿大关，小米汽车同样交出了令人惊喜的答卷，尽管全年仍有11.4亿元的净亏损，贡献了超过一半的营收。经营状况正逐步企稳向好。其净利润首次转正为5.4亿元，
上汽集团虽然尚未发布完整年报，其2025全年营收冲高至8039.6亿元，净亏损显著收窄至149.4亿元。这标志着其高端化路线正逐渐走通，在263.1万辆的总销量中，理想汽车凭借1123.1亿元的营收实现了11.4亿元的净利润。营收突破千亿大关，值得注意的是，营收超过767亿元。2025年销量同比增长翻倍，实现了自成立以来的首次全年盈利。这一成绩较上年同期有大幅增加，但相比前一年已大幅收窄，2025年收入同比增长超过三成，预计净利润将达到90亿至110亿元。实现了326.2亿元的净利润，
蔚来汽车的经营状况也在好转，全年营收大幅增长超过一倍，
长城汽车全年营收超过2228亿元，显示出老牌巨头在调整战略后，由盈转亏的局面反映出激烈的市场竞争。出海战略成果显著。展现出无可争议的行业统治力。比亚迪依然稳坐头把交椅。净利润接近百亿规模（98.65亿元）。全年利润首次转正为9亿元，同比增长超过三成，而广汽集团受到的冲击更为明显，全年营收虽有965.4亿元，
国内目前哪家车企最赚钱?财报数据给出了明确答案，其2025年表现同样亮眼。
奇瑞汽车则成为了去年的出口冠军。